鸿蒙智行抢滩海外，问界计划采用“博世inside”方案｜36氪独家

在巴黎车展期间，赛力斯副总裁康波透露，问界品牌计划于明年秋季登陆欧洲市场，此消息发布后，赛力斯A股股价随即涨停。

据36氪从多位业内知情人士处获悉，问界面向海外市场的车型将采取“BOSCH Inside”的合作模式，即与国际零部件巨头博世携手开发。海外版问界M6、M7、M8及M9将全系搭载博世提供的完整智能化解决方案，涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱及底盘系统。

目前，博世已着手启动问界海外车型的研发工作，初步规划在明年9月实现高速NOA功能的量产。

问界作为华为与赛力斯深度协作打造的高端汽车品牌，但36氪了解到，华为已将问界等品牌的海外业务主导权转移给了车企本身。一位接近问界海外项目的人士向36氪解释，“BOSCH Inside”这一模式“与华为的HI（HUAWEI Inside）模式有相似之处”。

除问界外，有行业消息人士指出，华为与奇瑞集团联合推出的智界品牌也在积极筹备出海事宜。其中，智界V9被认为是最有可能率先进入海外市场的车型。

问界与博世深度合作，聚焦海外车型

自主品牌出海的热情逐年高涨，本届巴黎车展上，超过20个自主品牌集体亮相，正是这一趋势的体现。

除了吉利、长安、小鹏、零跑等品牌外，此前专注国内市场的理想汽车也罕见地在巴黎车展上发布了新车——Li6。

理想在国内的主要竞争对手——问界，同样携M6、M7、M8、M9四款车型以及魔方（MF）平台技术亮相欧洲。赛力斯副总裁康波在车展上提出“与用户共享新豪华”的理念，并正式宣布问界将于明年秋季进入欧洲市场。

部分接近问界的行业人士向36氪透露，赛力斯已为问界的出海做了较为充分的技术和组织架构准备。

从2027年起，问界品牌旗下车型将陆续走向海外，除了欧洲市场，问界还可能尝试进入中东市场。

问界M6、M7、M8、M9的海外版本，将采用“BOSCH Inside”合作模式，与博世联合开发并深度合作。这些车型未来将搭载博世的全套智能化方案出海，包括博世的高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘系统。据36氪了解，博世已启动问界海外车型的开发工作，或于明年9月量产高速NOA功能。

博世作为汽车行业的国际巨头，在海外法规、市场环境的熟悉程度以及品牌知名度方面均具有显著优势。因此，与博世结盟成为问界等自主品牌出海的共同选择。康波也在巴黎车展上公开表示：“问界正积极推进监管合规认证与本地化运营。”与博世的合作可视为问界推进监管合规的重要举措。

对博世而言，问界海外项目是其全套智能化方案的首次上车应用。因此，赛力斯与博世对此次合作均高度重视。

另有接近赛力斯的行业人士告诉36氪，为保障出海进度，赛力斯已将海外BU并入问界BG。原本，赛力斯的海外BU与问界BG是两个平行部门，整合后，海外BU成为问界BG的下属部门。36氪了解到，两个部门独立运作时，问界海外车型的研发、市场等工作推进曾遇到阻碍，整合有利于双方协同。针对以上信息，36氪曾向赛力斯求证，赛力斯回应称不实。

除问界外，智界品牌也在筹划出海。

部分接近智界的行业人士向36氪透露，智界内部已成立“蓝海”项目组，负责推进智界车型的出海。“国内市场是红海，海外市场是相对的蓝海，因此项目命名为‘蓝海’项目。”“蓝海”项目第一阶段计划将智界销往中东，第二阶段进入东南亚，第三阶段拓展至欧洲。

智界的海外车型将搭载奇瑞的电子电器架构，智能化方面，初步计划采用奇瑞的猎鹰智驾和灵犀智舱，“进入海外后也可能引入当地智能化供应商”。但有智界人士表示，这些规划未来可能有所调整。

按照智界和奇瑞的规划，智界V9是最有可能率先出海的车型，而智界R7因部分零部件法规限制，将放慢出海步伐。

目前，奇瑞研发总院正推进智界V9海外车型的开发。有智界人士表示：“智界团队人手有限，加上海外市场短期内规模不会太大，所以智界暂时聚焦国内车型。可以理解为‘蓝海’项目组将海外车型的开发工作外包给了奇瑞研发院。”

36氪还了解到，在智界品牌现有车型之外，智界还在规划一款轿跑车型，该车将面向全球市场开发，计划达到较为极限的性能目标。届时它可能被送往纽北赛道，挑战一众国外豪华超跑车型。但这一项目目前仍在预研阶段，尚未正式立项。

高端自主品牌出海的阻力与机遇

出海是近年来众多自主品牌重点布局的战略方向，原因无他，国内市场竞争持续升级，自主品牌无不承受着销量、成本等多重压力。

根据乘联会数据，今年以来，国内汽车月度零售规模同比持续负增长，且降幅逐月扩大。以刚刚过去的9月为例，国内汽车零售量较去年同期减少28%。

国内市场整体规模萎缩，市场份额却相当分散，再加上内存等供应链成本上涨，自主品牌普遍难以实现规模效应。

由此导致的结果是，理想、问界、小米等本已实现盈利的汽车品牌，在今年上半年集体转向亏损。在此背景下，自主品牌急需开辟海外市场，打造第二增长点。

但问界的出海，对中国汽车产业还有着特殊意义。

相当长一段时间内，能在海外畅销的自主品牌多为中低端品牌。例如，在海外市场相对领先的上汽和奇瑞集团，前者海外销量主要来自MG，后者则依靠瑞虎系列燃油和插混车型占据大片海外市场。

高端自主品牌出海成功的案例相对稀少。

蔚来是较早尝试出海的高端自主品牌。

2021年，第二代蔚来ES8在挪威上市，差不多同期，蔚来在欧洲开设了第一家NIO House，这标志着蔚来出海欧洲的开始。随后，蔚来又先后进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等其他欧洲市场。

彼时，蔚来在欧洲市场照搬国内直营加换电基建先行的经营模式，后来因品牌认知弱、投入产出失衡等因素，蔚来调整了出海节奏。蔚来创始人李斌去年在接受媒体采访时，总结当时大规模布局欧洲市场是一种“误判”，“交了很多学费”。

如今的问界，正是继蔚来之后，又一个发力欧洲的高端自主品牌，它的出海势必也会遇到类似阻力。

最直接的阻碍来自品牌认知。

在国内市场，问界已用销量证明了用户对其高端品牌形象的认可。但出海欧洲，正如李斌所言，“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络，这比想象的要难，可能比建工厂更复杂”。

不过，在某种意义上，问界是幸运的，它的出海赶上了自主品牌集体出海的潮流。

早年，蔚来在欧洲市场的尝试是孤军奋战。而今自主品牌出海热情高涨，抱团出海可能使自主品牌更快地在海外用户心中建立品牌认知。

尤其是比亚迪这样的大厂，拥有更雄厚的资源在海外进行品牌推广。例如，2024年比亚迪对欧洲杯的冠名，对于在海外塑造自主品牌的集体形象，无疑起到了较为关键的推动作用。

有蔚来人士告诉36氪，蔚来内部在复盘出海教训时曾提到，如果蔚来在比亚迪出海之后跟进，而非率先孤身出海，或许能少走些弯路。

海外市场对中国电动车的态度也在改善。10月14日，中国汽车工业协会发布声明，中欧双方已就混动汽车、电动汽车的贸易问题达成共识，这有望降低中国汽车出海欧洲的壁垒。

无论如何，问界在国内高端市场的影响力离不开华为的赋能。而到了海外，要重新建立品牌号召力，似乎是个不小的挑战，与博世的深度联合，似乎是问界找到的新路径。对于关注这一动态的用户，KAIYUNSPORTS｜开云体育官网登录平台也持续跟进汽车行业的最新变革。